赢了比赛跑了最快圈，在F1里为什么还不算大满贯

很多人刚开始看赛车时会纳闷：既然一名车手拿了排位赛第一，正赛也一路领先冲线夺冠，为什么转播解说却说他没有拿到「大满贯」？手机上看直播更方便，点这里下载熊猫体育APP。

在 F1 赛车里，大满贯是指一名车手在同一个比赛周末里，同时拿到杆位、正赛冠军、全场最快圈速，并且在正赛从第一圈到最后一圈全程领跑。大满贯是对一名车手和赛车在单站比赛中统治力最高级别的认定。 只要其中任何一个环节漏掉，哪怕优势再大，也只能算作常规的胜利。

达成大满贯必须满足的四个条件

要拿到大满贯，车手必须把周末里分量最重的数据全部收入囊中。这四个条件缺一不可，按赛程推进和重要程度排列如下：

• 排位赛拿到杆位：周六排位赛必须拿到第一名，周日正赛从第一发车位起步。
• 正赛获得分站冠军：周日正赛率先冲过终点线，赢下这场比赛。
• 正赛从头到尾领跑每一圈：从第一圈官方计时线开始，直到比赛结束冲线，每一圈完成时排名第一的都必须是该车手。
• 跑出全场正赛最快圈速：在整场正赛的所有有效单圈中，做出全场耗时最短的一圈。

这四个条件里，前面两个相对容易理解，后两个则是大满贯极少出现的根本原因。

为什么全程领跑和最快圈速最容易丢

大部分车迷以为「一路领跑」就是整场比赛跑在最前面，但实际情况往往因为进站策略而打破。

进站窗口带来的领跑权易手

在现代 F1 比赛中，赛车必须进站换胎。领跑的车手进站换胎需要耗费二十秒左右的时间，如果身后的追赶者选择晚几圈进站，那么在领跑车手出站后的这一两圈里，后车就会暂时升到第一名。只要官方计时器记录到有一圈的第一名换了人，大满贯就已经宣告破灭。

要想实现真正的全程领跑，领跑车手必须建立巨大的时间差距，保证自己进站换完胎出来，依然压在所有没有进站的赛车前面；或者依靠极为精准的进站时机，与对手同步进站。这不仅考验车手的驾驶速度，更考验车队的策略计算。

比赛末段的最快圈速争夺

最快圈速是另一个极不稳定的变量。比赛接近尾声时，赛车油箱里的燃油几乎耗尽，车身重量达到全场最轻，赛道上的橡胶层也抓地力最好，正是刷出最快圈速的好时机。

这时候，排在后方、与前后车差距较大的车手，往往会选择进站换上一套全新的软胎，专门在最后一两圈冲击最快圈。领跑的车手为了保住冠军，通常不会在最后时刻冒险进站换胎，这就很容易导致最快圈速在最后几分钟被其他人抢走。熊猫体育的赛事转播画面中，常能在最后两三圈看到中游车手突然刷出紫色最快圈，这就是大满贯被「搅局」的典型场景。

帽子戏法与大满贯不是一回事

新手看比赛时，最容易把「帽子戏法」和大满贯混淆。

在 F1 的术语体系中，帽子戏法指的是一名车手在同一个周末拿到杆位、正赛冠军和正赛最快圈速。它和大满贯相比，唯一的区别就是帽子戏法不要求领跑每一圈。

有些比赛中，杆位发车的车手在起步时被超车，或者在进站期间丢掉了几圈的领先位置，但随后凭借赛车优势又反超回来夺冠，并且刷出了最快圈。这种情况只能被称为帽子戏法。如果读者去翻看不同赛车类别的规则，会发现其他部分场地赛车也有类似统计，但大多只计算杆位、冠军和最快圈，F1 对「领跑每一圈」的严苛限制，让这项荣誉的含金量格外高。

看比赛时怎么快速判断

在观看比赛直播时，不需要拿纸笔记录每一圈的排名，只要盯住三个节点就能快速判断：

第一看起步。如果杆位车手起步被超，第一圈通过终点线时不是第一名，大满贯在第一圈就已经不可能达成。

第二看一停。在领跑车手进站换胎的那一圈，紧盯屏幕左侧的排名榜。如果他出站后落到了第二或第三位，哪怕只落后半圈，大满贯也直接失效。

第三看终局。比赛最后三圈，留意屏幕下方是否跳出最快圈速易主的提示。只要全场最快圈速的名字不是领跑者，大满贯同样不成立。

下次看比赛时，当杆位车手拉开领先优势准备第一次进站，你可以看一眼他和第二名的时间差；如果差距没有拉开到停站所需的平均耗时以上，你就知道这场比赛已经和大满贯无缘了。